• 销量三连滑 神龙颓势难挽

    汽车 > | Time Weekly - 2019-08-20 04:11:33 根源:时代周报
  • [摘要] 依据春风集团(00489.HK)发布产销速报显示,17月神龙汽车累计销量约7.43万辆,同比下滑幅度高达56.56%。

    时代周报记者 骆一帆 发自广州

    阅历延续三年销量大幅下滑后,神龙汽车内部职员、产能等题目开端爆发。

    即日,据外媒报道,神龙汽车将卖掉位于武汉的制制一部和制制二部,并逐渐开启裁人。一份网高尚传的文献则显示得更为精细,外示神龙汽车的裁人方案曾经启动:到年末,神龙汽车将把目前8000名员工缩减至5500人,到2022年,进一步低沉至4000人。

    “网高尚传的新闻并不属实。”对此,8月15日,神龙汽车相闭认真人向时代周报记者标明,产能方面,神龙汽车内部确实有一个代号为“F99”的方案,但该方案尚议论中。职员方面,其外示目前神龙汽车并未有任何裁人方案。

    但一个不争的终究是,眼下神龙汽车确实陷入较大开展窘境。依据春风集团(00489.HK)发布产销速报显示,17月神龙汽车累计销量约7.43万辆,同比下滑幅度高达56.56%。

    神龙汽车相闭认真人向时代周报记者外示,为解脱窘境,本年6月中旬,神龙汽车展开相闭研讨会,针对差别范畴修立必定命量的课题小组,旨寻求企业的改造之道。然而,眼下国内车市逐鹿再度升级,镌汰赛开端,留给神龙汽车时间或已未几。

    无奈的职员调解

    依据前文所述的网传文献实质显示,神龙汽车的制制一部将由政府收储,土地实质由工业调解为商业,所变成的增值收益由政府和神龙公司各占50%。而神龙汽车制制二部将和配备一同全体出售,目前正洽道中。

    对此,神龙方面给予否认。上述神龙汽车认真人告诉时代周报记者,客岁下半年开端,公司就将制制二部车型的总装工序挪动到了制制一部,目前制制二部主要做零部件的焊装等工序,而制制一部完备是平常生产,目前并未有任何出售生产基地或制制配备的方案。

    终究上,除制制二部外,眼下神龙汽车已正思索对制制一部的产能举行调解。该方案内部代号“F99”,主要实质为将神龙汽车制制一部产能向制制三部汇合。

    这意味着,假如该方案随手施行,未来神龙武汉的通通整车生产,都将制制三部举行,而制制一部、二部则仅举行零部件生产或者停工。

    “神龙公司落户武汉经济开辟区相对较早,其制制一部所位置目前已是开区中心地段,四周有着大宗家眷区、病院、学校。”上述神龙汽车认真人向记者标明,一方面,因为武汉市政府及经济开辟区方面处于环保、产能新计划等方面思索,期望将神龙制制一部从开辟区中心地段迁出;另一方面,因为近年销量延续下滑,神龙方面也期望将产能举行汇合。故而有了“F99”方案。

    该认真人夸张,该方案刚开端议论,并跟相闭部分举行报告,于是只要一个“F99”的内部代号。至于未来制制一部、二部工场、配备将怎样运用,目前公司还并未举行议论。

    尽管与坊间风闻有所差别,但不可否认的是,神龙汽车正渐渐缩减其武汉地区所布产能,而这自然将带来众余员工布置题目。

    8月15日,一位神龙汽车成都工场员工告诉时代周报记者,因为成都生产的车型,如漂后4008,销量相对较好,成都工场产能应用率相对较高,以是此前神龙汽车也曾将部分武汉员工调至成都工场上班。

    同一天,一位春风啥菝车的员工也向时代周报记者外示,湖北十堰的春风啥菝车生产线上,看到了许众身着神龙汽车义务服的员工。

    对此,上述神龙汽车认真人向记者坦言,因为销量下滑,确实有少许员工闲置。公司的做法是将其挪动到神龙成都工场,或春风集团其他“兄弟单位”如春风本田、春风啥菝车等举行支援,支援范围一般为5001000人,该部分员工仍然属于神龙汽车编制,工资及五险一金均由神龙汽车发放与缴纳。恰是通过这种方法,布置了闲置员工,故公司目前并未有任何裁人方案。

    产能应用率缺乏30%

    无论是产能照旧职员调解,其背后都反应的是神龙汽车目今倒霉的开展现状。

    即日有媒体报道称,因为目今开展窘境,PSA(漂后雪铁龙集团)以致将思索终止与春风公司的协作。而春风方面也思索对其所持有的PSA股份举行调解。

    对此,目前相闭方均对外公然予以否认。

    终究上,中国家用车墟市,神龙汽车曾有过高光时候。

    神龙汽车修立于1992年,因为修立较早,开展初期便疾速中国车市占领一席之地,其雪铁龙品牌旗下富康车型也曾一度家喻户晓。

    跟着越来越众合股品牌进入中国,神龙汽车市园位置受到必定影响,但墟市份额仍然相对较大。

    依据中国乘用车墟市新闻联席会数据显示,2014年及2015年,神龙汽车年销量延续打破70万辆大闭,抵达其销量高峰。

    改变从2016年开端。这一年,因为1.6L及以下车辆置办税优惠计谋的因素,国内车市形态火爆。然而,神龙汽车一失常态,当年销量未过60万辆,同比下滑15%。此之后,神龙汽车正式走上了开展下坡道,延续两年年销量下滑幅度超越30%,其2018年累计销量为25.34万辆,仅为2015年年销量的36%。

    销量大幅下滑之后,紧接而来的便是产能闲置。

    相闭材料显示,目前神龙汽车位于武汉的三大制制基地加上成都制制基地,计划产能合计为99万辆,如以2018年销量盘算,神龙汽车的产能应用率仅为26%。而这也是神龙汽车之以是举行产能、职员调解的主要启事。

    “漂后4008上市,这么主要的产物,果真央视上连个广告都看不到。只良久之后,才央视5套看到过一阵,很速也就没看到了。”上述神龙汽车员工向时代周报记者慨叹。

    与其他车企比较,尽管神龙汽车同样受到车市全体下滑影响,但其本身保管的题目却相对更为分明。除上述员工反应的品宣方面题目外,神龙汽车新品导入上也未能掌握好节奏。

    8月16日,中国汽车流利协会有形墟市商会常务副理事长苏晖承受时代周报记者采访时外示,神龙汽车墟市反响相对较慢,比如国内墟市SUV车型炎热时,并未及时引入契合墟市需求的SUV车型,这是其2016年车市情势较好状况下却销量下滑的主要启事。

    如苏晖所说,2016年之前,神龙旗下两大品牌共仅有3款SUV车型,此中紧凑型SUV仅有漂后3008一款。看法到SUV墟市的开展前景后,神龙汽车于2016年11月到2017年6月延续推出两款SUV,漂后4008、漂后5008。然而,两款车型售价均18万28万元区间,高度重合的订价,使得神龙汽车并未如愿补齐SUV墟市短板,进而未能改变神龙全体销量下滑颓势。

    时至今日,神龙汽车仿佛看法到了企业本身所保管题目的告急性。

    上述神龙汽车认真人告诉记者,公司6月中旬开启的研讨会不停继续,许众课题小组曾经有了研讨结果,目前企业内部正举行汇总,估量本年成都车展前会变成完备的整改方案。

    然而,国内车市逐鹿不时升级,这令神龙汽车“重回赛道”的方案变得更加艰难。本年上半年,神龙汽车销量下滑幅度已超越56%,下滑速率进一步加剧。

    苏晖看来,目前,国内车市镌汰赛曾经打响,如华泰等车企,尽管也做了不小起劲,但仍难遁被镌汰的厄运。凑合神龙汽车来说,念要改变困局,需求众个方面举行改动,但加速镌汰的墟市,已不会留给其太众的调解时间。

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