• 转型“新四化” 中国车企期望弯道超车

    汽车 > | Time Weekly - 2019-09-30 09:57:27 根源:时代周报
  • [摘要] 颠末几十年的开展,目今中国自助品牌制制工艺、开辟才能等方面,已然抵达天下先辈程度,行业人才也越来越众。

    零配件繁复、忙碌的汽车工场生产线

    时代周报记者 骆一帆

    从年产销万辆到年产销2800万辆,中国汽车产业仅用了短短几十年。

    “中国汽车产业这几十年的开展,效果众目睽睽。汽车行业义务了几十年,我本人是感受十分自大的。”9月23日,中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡向时代周报记者外示。

    安庆衡外示,颠末几十年的开展,目今中国自助品牌制制工艺、开辟才能等方面,已然抵达天下先辈程度,行业人才也越来越众。尽管一道走来随同种种艰难,但所取得的效果必需一定。不光云云,目今,自助品牌仍起劲向前疾速开展之中。

    依据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示,本年1─8月,中国自助品牌乘用车累计出售约517.8万辆,占乘用车总销量近40%。

    业内广泛认为,跟着汽车行业“四化”(电动化、智能化、互联化、共享化)时代的到来,中国自助品牌还将完成新一轮的疾速开展,并走出中国,向包罗欧美兴旺国家内的海外墟市进一步拓展。

    自助品牌的进阶之道

    “从引进捷达、桑塔纳等外国品牌车型,到现,中国自助品牌产物已远销海外,以致海外修厂。”9月18日,中国汽车流利协会有形墟市商会常务副理事长苏晖向时代周报记者慨叹,中华大众共和国修立,特别是绽放以后,中国汽车产业可谓完成了跨过式开展。

    苏晖认为,因为汽车产业与许众产业都有亲密联络,以是汽车产业的开展也很洪流平上反应着中国归纳国力的疾速晋升。

    “行业巨变”,大约是通通亲历者回忆中国汽车行业开展时都会有的配合感觉。

    国内首家合股品牌上汽大众修立之前,中国汽车墟市仅有两个品牌,一个是上海牌轿车,另一个便是红旗。彼时,上海牌轿车年产量1000辆尊驾,而红旗轿车更是仅有100辆尊驾。

    跟着大众、雪铁龙、通用等海外品牌接踵进入中国墟市,中国自助品牌开端从合股公司身上疾速吸取养分。一系列模仿海外品牌车型逆向开辟的自助品牌产物,开端渐渐呈现都会的大街弄堂。

    然而,开展进程中自助品牌企业发明,逆向开辟永久无法完成高超,自助研发与计划之道非走不可。于是,以长安、长城、祥瑞为代外的自助品牌企业开端纷纷加大研发、技能范畴的加入。

    一个分明的转机点爆发2015年,长安汽车旗下自助品牌乘用车首次打破年销百万辆大闭,此之前,仅有上海大众、一汽–大众、上海通用和北京当代四家可以抵达该程度。

    此后,长城汽车与祥瑞汽车也延续进入百万辆俱乐部,自助品牌开端国内墟市与海外品牌正面逐鹿。

    “除了企业本身开展,应当说自助品牌也捉住了几个闭键的墟市机会。”安庆衡向时代周报记者外示。

    宗庆衡认为,一方面,大状况下,此前中国车市销量保持了几年疾速增加的形态;另一方面,细分墟市上,SUV车型深受消费者喜爱。彼时,海外品牌还对此并不十分注重,而自助品牌却尖锐察觉并武断捉住了如许的开展机会。

    经济性家用轿车墟市与海外品牌分庭抗礼之后,自助品牌开端向高端品牌墟市进一步拓展。

    2017年,长城汽车推出高端品牌WEY,以其董事长魏修军的姓氏举措品牌名,被业内解读为赌上姓名的一次高端化实验。

    一年后,祥瑞汽车也推出高端品牌领克,产物曾经推出便受到消费者青睐,一度呈现产能缺乏无法满意消费者购车需求的状况。

    尽管开展势头精良,但就全体高端车型墟市而言,眼下自助品牌仍与海外品牌保管差异。苏晖看来,目前墟市上仅有WEY、领克等几个自助高端品牌,尚无华美品牌,阐明自助品牌该范畴的构造仍是相对较弱,而这也恰是其未来开展的一大偏向。

    “四化”时代带来开展新契机

    本年以后,自助品牌的开展仿佛又有了新的改造。依据中汽协数据显示,8月,自助品牌销量约为61.4万辆,同比下滑10.2%,占乘用车出售总量的37.2%。

    1─8月,自助品牌累计销量同比下滑19.5%,墟市份额与客岁同期比较也缩小3.4个百分点,压力可睹一斑。

    不光全体墟市份额淘汰,头部自助品牌企业也纷纷调低年度销量目标。本年年中,祥瑞汽车下调目标销量10%,随后,长城汽车也下调全年销量目标至107万辆,下调幅度接近11%。

    中汽协副秘书长叶盛基曾向时代周报记者标明,中国自助品牌的产物逐鹿力与品牌影响力仍与海外品牌有所差异,这车市全体向好的状况下外现并不分明。但眼下车市继续遇冷,这种差异就开端渐渐展现。

    9月19日,中国汽车流利协会副秘书长罗磊向时代周报记者外示,眼下国内车市进入新的开展阶段,企业过去靠新车数目取胜,而现则需依靠产物格量。这一进程中,必定伴跟着墟市整合进程,弱的企业垂垂会淡出,与此同时,资源也将向头部自助品牌企业汇合。

    一个改造是,眼下举世汽车行业均朝“四化”偏向主动转型,而新的开展情势下,自助品牌期望迎来开展新契机。

    古板燃油车范畴,欧美等老牌汽车工业强国,大众具有百年以上开展历史,自助品牌念要弯道超车难度相对较大。但“四化”范畴,中国车企却有着得天独厚的开展优势。

    依据中汽协数据显示,2018年中国新能源车销量打破125万辆,举世新能源车总销量中占比过半。庞大的墟市范围为自助品牌新能源范畴的开展供应了有利条件,如比亚迪、北汽新能源等自助新能源车企,已举世范围行家业领先。

    而智能化、互联化与共享化方面,自助品牌车企不光构造早,加入大,同时,中国有着浩繁如百度、阿里、腾讯等天下领先的科技型企业,与汽车企业优势互补,发生精良的“化学反响”。

    安庆衡向时代周报记者外示,中国浩繁天下级智能网联企业的支撑下,自助品牌车企归纳逐鹿力取得分明增强。无论是制车新权力,照旧如祥瑞、长城如许的古板自助品牌车企,跟着“四化”时代降临,都将拉近与海外车企的差异以致完毕超越。

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