• 营销鬼才李峰掌舵 春风悦达起亚怎样挣脱低端牢笼

    汽车 > | Time Weekly - 2019-09-17 03:05:45 根源:时代周报
  • [摘要] 汽车墟市全体下行、产业智电化改造的大配景下,活着就已殊为不易,春风悦达起亚历史上第一位中国籍CEO李峰赴任后,会给日渐败落的起亚带来怎样的变局?

    时代周报特约记者 李阳 发自广州

    9月16日,原宝能汽车有限公司常务副总裁李峰,赴任当代汽车集团(中国)副总裁、春风悦达起亚总司理,全权认真办理起亚汽车的中邦当地生产、出售、企划等营业。

    这是春风悦达起亚历史上第一位中国籍的CEO。自2017年销量几近腰斩后便一蹶不振的起亚,急切需求加速本土化的希望来挽回墟市;而有着国内自助品牌和韩系车企双面体验的李峰,无比契合起亚的需求。

    凑合曾一手率领奇瑞、北京当代光速兴起的出售鬼才李峰而言,深陷宝能观致泥沼中后,也同样急切的需求一场胜仗来为本人正名。

    但汽车墟市全体下行、产业智电化改造的大配景下,活着就已殊为不易,春风悦达起亚历史上第一位中国籍CEO李峰赴任后,会给日渐败落的起亚带来怎样的变局?

    春风悦达起亚丧失“以价换市”中

    春风悦达起亚自2016年抵达年销65万辆的效果后,便开端了极速下滑之道。2017年其年销滑落至36万辆,同比下降45%;2018年确定产销50万辆的目标,但全年以37万辆草草中止。

    2019年,起亚作出年销41万辆的计划,但其7缘垒销量仅20837辆,17月累计出售172687台,同比大跌近10%。这一数据照旧6月国五切换国六之际,猖狂甩卖国五车型换来的。

    面临墟市的窘境,起亚挑选加速举世抢手车型的国产化来破冰突围。起亚前任总司理陈炳振本年3月的一场试驾会上外示:“从现开端,春风悦达起亚推出的每一款新车都将特别针对中国墟市,以满意中国消费者实行需求。”依据春风悦达起亚计划,将推出5款本土化全新车型,包罗新款KX5以及全新K3等。

    9月15日,一位春风悦达起亚人士向时代周报记者外示:“挑选中国籍的李峰承当CEO也是看中他中韩两边任职的阅历,能更好地加速起亚对中国墟市的本土化历程,晋升起亚中国的墟市逐鹿力。”

    但有业界人士质疑起亚加大新车型本土化力度有些治标不治本。9月15日,汽车剖析师陈尧向记者外示:“起亚最大的窘境便是品牌调性过于低端化,不停靠贬价翻开墟市,却没以价换量的进程中修立品牌代价。”

    一个典范的例子便是,K3早2016年,月销破2.6万辆,创下年销19.34万辆的效果,跻身轿车销量TOP10。但到了2018年,其外现一泻千里,下滑至7.79万辆。

    另外,从早期千里马到厥后的赛拉图再到K2、K3、狮跑、智跑、K5都走的是低价道线,即使上市时定的价钱略高,上市后也会迫于销量的压力,终端大贬价。

    走不出低端化的牢笼,起亚实难言重回巅峰之日。

    终究上,假如回忆起亚历年的开展轨迹,会发明一个幽默的现象,20052008年起亚的失意期,恰恰是奇瑞等自助品牌的兴起期;而2016年至今,起亚的销量不停低迷,对应的恰恰是自助品牌挫折中高端的高频期。

    同样以低价翻开墟市的自助品牌成了起亚的最大逐鹿对手,而自助品牌曾经开端集团挫折中高端,留给起亚的时间未几了。

    营销鬼才深陷宝能观致

    毫无疑问,李峰上任后的首要义务便是疾速修立品牌气候,中高端墟市中站稳脚跟。但从李峰过往的经本来看,仿佛并不太擅长拔高产物位置。

    1996年进入汽车行业的李峰,曾经摸爬滚打23年,但真正成为汽车风云人物还要从奇瑞开端。

    2005年,李峰到场奇瑞汽车,承当奇瑞出售公司总司理,开启了本身的营销神话。

    进入奇瑞后,李峰施行了一系列营销步伐,为奇瑞搭修了最初的营销框架。奇瑞董事长尹同跃评判道:“李峰之前,奇瑞没有营销。”

    2005年,李峰的率领下,奇瑞完成全年销量118%的增加,抵达18.92万辆;从20052007年的3年里,奇瑞阅历从2004年的8.5万辆到2007年的38.1万辆,高达30万辆的跳跃式增幅。

    2008年,一跃成名的李峰分开奇瑞,次年到场北京当代,承当常务副总司理一职。营销遗迹再次呈现,2009年北京当代销量达57万辆,同比2008年的29.5万辆,增加93%;及至2013年,北京当代更是以103万辆的销量,成为继上海大众、一汽大众之后,国内第三个简单品牌年产销过百万辆的汽车企业。

    得益于江湖高尚传已久的“当代速率”,2013年李峰升任北汽公司总裁,兼顾北汽自助营业、北京飞驰和北京当代。

    尽管李峰帮力奇瑞、北实行现突飞大进,但无论是奇瑞照旧北现,以致是厥后的北汽自助,都遗留了一大毛病,即以价换市,深陷品牌低端化的窘境中难以突围。但分明,低价的性价比曾经不太适合现智电化改造后的车市行情了。

    确实,奇瑞和北现的兴起背后,都正好遇上中国车市的野蛮扩张时代,李峰也一度被认为是“福将”而非鬼才。而无法打破低端品牌的设定李峰加盟宝能汽车后更加分明。

    2018年头,宝能集团入股观致汽车,随后李峰承当宝能汽车常务副总裁兼观致汽车CEO。但永久没能改良观致的昏暗现状。

    从2018年7月开端,观致汽车官方不再发布每月销量数据。但乘联会数据显示,观致2018年仅出售6.3万辆,不达预期的8万辆;2019年上半年,观致销量7343辆,缺乏一万。

    以价换市行欠亨后,福将不再有福分。现在,李峰正式接纳丧失低端品牌中的春风悦达起亚,又能众洪流平上互相成全?

上任后,李强力抓行政审批轨制变革,期望通过订定权益清单,办理政府管得过众的题目。十八届三中全会决议履行地方政府及部分权益清单轨制,让浙江的这项义务正式提上日程。

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