• 动力电池双寡头时代降临

    汽车 > | Time Weekly - 2019-01-02 03:50:55 根源:时代周报
  • [摘要] 2018年1–11月,我国新能源汽车动力电池装机量43.53GWh,宁德时代和比亚迪两家合计占领了63%的墟市份额。

    时代周报记者 刘阳 发自北京

    中汽协12月11日发布的《2018年11月汽车工业经济运转状况》显示,2018年1–11月, 新能源汽车累计完毕产销105.4万辆和103万辆,同比增加63.6%和68%。

    跟着国表里新能源汽车墟市的疾速开展,未来几年动力电池产业的墟市需求也将继续增加。

    虽然墟市前景宽广,不过,动力电池产业汇合度进步,国内前两家寡头企业宁德时代和比亚迪曾经占领了六成以上的墟市份额,小型动力电池企业保存艰难。

    有行业专家剖析认为,跟着墟市逐鹿加剧和产业链整合加速,估量到2020年,动力电池企业将仅余下二三十家,现阶段80%以上的企业面临镌汰。这一趋势,2019年会展现得更加分明。

    宁德时代称王

    2018年1–11月,我国新能源汽车动力电池装机量43.53GWh,宁德时代和比亚迪两家合计占领了63%的墟市份额。此中,宁德时代市占率为41%,比亚迪拿到较少部分,市占率约为22%。

    全体来看,2017年,宁德时代通过贬价抢占墟市份额,动力电池体系的均价只要1.41元/Wh,同比下降约30%。动力电池全年出货量抵达9.7Gwh,墟市占比为27%,位居行业第一。2018年,宁德时代继续保持强势增加。2018年前三季度,宁德时代完成商业收入191.36亿元,同比增加约59.85%;扣非后净利润为19.85亿元,同比增加88.71%。销量和利润率双升,外明其身为龙头企业的行业话语权正增强。

    宁德时代的协作伙伴也正不时添加。2018年12月20日,祥瑞汽车发布,旗下全资子公司将与宁德时代签订条约,配合修立合股公司,两边将投资百亿扩充动力电池产能。截至目前,宁德时代依魅后与上汽、北汽、祥瑞、福汽、中车集团、春风、长安、宇通、宝马、捷豹道虎以及大众等整车制制商告竣伙伴闭系。需求特别提及的是,2018年5月2日,老牌汽车巨头戴姆勒发布,该集团已和宁德时代签订了电池供应合同,宁德时代正式进入了戴姆勒的电池供应链体系。

    跟着电动车正阅历从导入期向孕育期切换,对动力电池的需求扩展,特别是大客户的添加,宁德时代正加速促进产能落地。此中,拟通过江苏时代投资修设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目(三期),计划修设动力及储能锂电池生产线;拟通过控股子公司时代广汽广州修设动力电池项目,修设期为24个月。

    比亚迪绽放电池供应

    宁德时代主要走的是三元电池道线,比亚迪则主推走磷酸铁锂电池道线。虽然磷酸铁锂和三元电池哪一个更好,不停没有定论。可是,跟着我国新能源汽车补贴计谋、补贴金额渐渐和电池体系能量密度直接挂钩,近几年各大整车制制商也纷纷向三元锂电池接近,包罗目前势头正猛的制车新权力中的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家等,挑选的都是三元锂电池。这种状况下,比亚迪也举行了计谋调解,营业转向三元电池。

    实行上,从2017年下半年开端,比亚迪旗下的众款插电式混淆动力新车型,比如秦100、宋DM等就曾经延续搭载三元锂电池。另外,比亚迪还青海扩产24Gwh三元电池的产能,这是举世范围最大、智能化程度最高的生态型动力电池工场,估量2019年末可以通通晓产。到2020年,比亚迪动力电池总产能将抵达60Gwh,再次攀向墟市巅峰。

    比亚迪方面暂时代周报记者外示,自从2017年开端实行墟市化以后,比亚迪洞开了对外供应的大门,通通有可以的协作伙伴都会洽道,目前正与国表里诸众汽车品牌洽道、商榷的进程中,未来将会有一系列的协作告竣方案。比亚迪期望通过绽放电池,与举世协作伙伴加速促进电动车的普及。

    中小企业将被镌汰

    上海交通大学汽车工程研讨院副院长殷承良向时代周报记者外示,我国的动力电池产业,2015年是个分水岭。无论是产能储藏照旧墟市出货量,各大电池厂商都这一年迎来集团爆发增加。可是,现在动力电池行业曾经呈现构造性产能过剩。构造性产能过剩,便是指头部企业的优质产能照旧求过于供,但中小玩家和落伍企业的劣质产能将难以被墟市消化,保存空间不时受到挤压。

    工产研(GGII)的数据显示,两年前,我国动力电池企业数目达155家,可是到了2018年,这个数字曾经下滑到105家。而且,2018年前三季度功绩报显示,不少墟市份额较少的电池企业正陷入开展窘境,中小电池企业均呈现大幅度耗损。此中,成飞集成净利润为-9961.72万元,同比下降1214.46%;融捷股份归属上市公司股东的净利润为-686万元,同比淘汰502.32%。

    据了解,电池企业利润下滑的启事,重假如补贴大幅度退坡和墟市逐鹿加剧。一方面,新能源整车企业为消化补贴退坡压力,请求上游配套企业分担资本,动力电池价钱呈现大幅下滑;另一方面,上游材料等原料价钱上涨,保持高位,企业生产资本大幅上升。上下挤压下,电池企业处境艰难。

    有行业专家剖析认为,跟着墟市逐鹿加剧和产业链整合加速,估量到2020年,动力电池企业将仅余下20–30家,80%以上企业面临镌汰。

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