• 剑指L4主动驾驶 蔚来毕竟等到未来?

    汽车 > | Time Weekly - 2019-11-12 04:19:09 根源:时代周报
  • [摘要] 有业内人士指出,单靠搭载Mobileye的EyeQ5的芯片就期望一脚迈入L4?蔚来这个口号喊得有点过。

    时代周报特约记者 张仲平 李卓玲

    创业道上,蔚来进入闭键时候。起起伏伏的股价导致挥之不去的退市阴晦、与地方政府常常传出又无疾而终的注资绯闻,另有CFO以及蔚来高层的人事故化,都让蔚来犹如坐过山车,频陷公闭危急。

    本来摇摇欲坠的蔚来(NY-SE:NIO),即日又因一个新闻士气大振,当天股价大涨36.84%。

    11月5日,蔚来与Intel旗下天下领先主动驾驶技能公司Mobileye配合发布告竣计谋协作,将基于蔚来第二代整车平台打制L4级别主动驾驶车型。

    优劣新闻瓜代,外界有人猜念 “速不可了”,也有人力挺蔚来。众口纷纭的时候,人们都念晓得应当怎样解读举措制车新权力领头羊,蔚来终究有没有未来?

    L4能救蔚来?

    近来让蔚来为之一振的新闻,莫过于和Mobileye协作,直指L4级别无人驾驶。仿佛蔚来一夜之间,就曾经站无人驾驶这项尖端技能的高峰。

    但实行老是残酷的。

    L4级另外无人驾驶技能比较于目前的驾驶辅帮体系来说,有实质上的奔驰。其中心于,驾驶员可以不呼应无人驾驶掌握提出的需求,但仍需确保驾驶平安,这就对无人驾驶掌握器提出十分高的请求。

    “念法是好的,但实行照旧差得有点远,自助品牌照旧应当把根底打好,把车制好,并袄髦有的营业促进得更好,包罗不时进步百公里耗电量、电池能耗技能等,这是现阶段最主要的。” 11月10日,天地乘联会秘书长崔东树对时代周报记者外示。

    11月9日,有资深欧美汽车工程师告诉时代周报记者,要无人驾驶掌握器抵达L4级别,需求举行海量实行道道测试,通过板滞进修来让无人驾驶掌握器积聚足够应对种种繁杂道况场面的才能,这可以需求耗时数年。

    时代周报记者了解到,软件算法平台上以及怎样抑制激光雷达昂扬资本这两个范畴,蔚来目前仍未有拿出让人信服的办理方案。要晓得,光是解脱激光雷达,目今也就只要特斯拉的Autopilot号称可以做到。有业内人士指出,单靠搭载Mobileye的EyeQ5的芯片就期望一脚迈入L4?这个口号喊得有点过。

    “终究为了L4,特斯拉还苦苦Autopilot上斗争;大众既拿大笔现金又是给MEB平台,为的便是可以入股福特的Argo AI;以致软银也基本不必投资通用的Cruise,直接将Mobileye买下来,通通日本车企一夜之间就都可以完成L4了。”上述资深欧美汽车工程师告诉时代周报记者。

    他认为,蔚来的这个卫星放得有点大。起码,凑合目前还未能完成自我制血的蔚来来说,每年利润数以百亿美元计的谷歌Waymo都还没有做到的事故,“蔚来凭什么可以做到?”

    但该新闻的发布对蔚来的好处分明易睹,起码拉升了股价,更不必说提振墟市决心。

    也有业内人士持不赞同睹。

    11月10日,资深汽车行业剖析师任万付对时代周报记者外示,蔚来与Mobileye的协作应当属于强强联合,蔚来目前是中国制车新权力的擎旗头,开展前景被广泛看好,而Mobileye是ADAS范畴的强者,两边的协作值得等候。任万付夸张,现金流是包管企业平常运营的根底,研发加入是企业未来开展的动力,两者缺一不可。凑合现阶段的蔚来来说,新的融资需求尽速落地。

    蔚来缺的仅是资金?

    尽管与Mobileye的协作让业界目下一亮,但蔚来仍无法回避一个实行—资金缺少。

    这将是一个致命伤。

    具有互联网运营思念的李斌,将客户效劳举措古板主机厂一个最大的痛点,期望通过最好的效劳来吸引消费者的企图十分明晰。即使是雷克萨斯和林肯,都没方法可以让客户感觉到蔚来那样的效劳—一个客户往往有十几个保证职员。这也确实成为不少消费者会置办蔚来的一个主要来由,同时也意味着十分烧钱。到处融资糜烂的蔚来,怎样维系下去?

    “融资状况收紧不意味着没人投资,只是投资更谨慎了罢了。”对此于蔚来的融资,任万付外示乐观。

    更深目标上,蔚来汽车缺的是中心技能。

    要晓得,与蔚来同场逐鹿的是国产即的特斯拉之流,另有丰田、通用、大众、福特等一众外资车企巨头也虎视眈眈没有历史秘闻的蔚来,怎样与这些汽车巨头逐鹿?高人一筹的中心技能是闭键。

    11月10日,时代周报记者就蔚来与Mobileye的协作,以及产物投放、中心技能计划等题目向蔚来董事长、CEO李斌及传达总监万锐发去采访函,但截至发稿,仍未取得再起。

    现在,蔚来无疑把宝押了无人驾驶上,这也是车企决胜未来智能车的闭键。

    纵观举世无人驾驶行业,为可以无人驾驶上占得先机,除像Waymo如许背靠谷歌,本身资金与软件工程才能十分强的公司除外,古板主机厂无人驾驶范畴都接纳合纵连横的协作方式。软银牵线搭桥下的通用与本田的Cruise、福特和大众的Argo AI、飞驰宝马因无人驾驶走到一同,丰田更是日本确实将通通的主流车企和零部件企业都归拢到一同,来冲刺L4级别无人驾驶体系的研发。

    反观蔚来,目前到场的众是像百度阿波罗如许的绽放平台,并没有和主机厂等真正构修起计谋结盟。可睹,蔚来还需求强有力的协作伙伴。

    蔚来汽车有没有未来,或取决于李斌能不行策划眼下与策划未来上取得一个均衡。

    目前,蔚来需求尽速完成单车盈余,并逐渐完成公司盈余;未来,则需求包罗驾驶辅帮、车联网这些前瞻技能上不时加入,积聚须要的项目和运营体验,稳固本人的品牌定位。分明易睹,每一个要害都需求天量的资金支撑,特别是国内新能源汽车墟市补贴大幅滑坡,消费者决心不强的时分,蔚来更需求寻得一条适合本人的开展道道,出路必定众艰。

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