• 四车企停业谣言背后:边沿车企挣扎

    汽车 > | Time Weekly - 2019-10-15 04:14:46 根源:时代周报
  • [摘要] 汽车新四化的转型风口,中国车市28年来首次进入了负增加的低迷期,通通人都晓得汽车产业镌汰升级加速,却不晓得会以怎样的方法拉开序幕。

    时代周报特约记者 李阳 发自广州

    10月9日,平安银行一封内部邮件网上被曝光,请求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上卑鄙产业链状况睁开内部损害排查,来由是据某媒体报道,上述四家企业年末将进入停业顺序,估量涉及上卑鄙汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

    汽车新四化的转型风口,中国车市28年来首次进入了负增加的低迷期,通通人都晓得汽车产业镌汰升级加速,却不晓得会以怎样的方法拉开序幕。现在,一则网传的银行内部邮件,捅破了这一层窗户纸。

    “四家车企停业”被辟谣

    一石激起千层浪,10月10日,“四家车企风闻停业”成为当日业内热议话题,随即,涉事企业疾速出头辟谣。

    10月10日,众泰汽车方面向时代周报记者外示,该新闻为虚假新闻,并将对继续散播谣言者保管追查执法义务的权益。晚些时分,众泰汽车官方发布《澄清通告》,称公司目宿世产策划通通平常,不保管资不抵债进入停业顺序的状况,也无任何应披露而未披露的新闻。众泰汽车(000980)还通告中特别列出了公司资产状况,截至上半年,公司资产总额为305.31亿元,欠债总额为132.41亿元。

    力帆股份(601777)同样发布通告称,媒体报道中提及的力帆汽车年末将进入停业顺序,经核实该状况不属实;截至目前,公司没有停业方案。目前公司欠债较高,资金活动性压力较大,依据中国汽车行业全体状况,未来发毡ボ够面临挑衅,公司也将主动接纳众种应对步伐低沉损害。

    猎豹汽车出售总部党总支书记兼副总部长田拥军承受媒体采访时也否认“停业”风闻,外示该报道不实,公司正跟对方谈判。

    田拥军称,猎豹汽车“没有停业这回事,本来没有念过要停业,也没有申请过停业”,公司目前正起劲抓生产策划,凑合相闭图片新闻的传出,田拥军称“有人别有存心”。

    举措涉事另一方,平安银行回应外示,该行依据宏观经济状况,及行业、企业策划改造等新闻,按期或未必期地对存量客户举行损害排查,属于常规损害办理举措。

    至此,事故原形已然原形清楚,四家车企年末停业实属谣言。

    谣言背后 四家车企深陷窘境

    无风不起浪,业内风声鹤唳的背后,是中国车市28年来首次进入了负增加的低迷期。举措地方经济的支柱,整车厂还闭联上卑鄙浩繁企业,牵一发而动全身。另一方面,中国车市下行后,上述四家车企确实举步维艰,策划状况十分艰难。

    10月9日晚间,曙光股份通告外示,华泰汽车持有的曙光股份股权通通被执法冻结,冻结限日为3年。而此前,华泰汽车持有的曙光股份通通股权就众次遭轮候冻结。更让人唏嘘的是,本年9月,据天津市滨海新区大众法院披露了针对华泰汽车集团有限公司的资产考察,这家一经动辄投资数十亿元的公司,现在账面上仅有13万元银行存款。

    力帆汽车处境同样艰难。

    特别是进入下半年后,基本处于半停产形态,乘用车月度产量只要几百台,产销量均同比暴跌。数据显示,本年前8个月,力帆共计出售古板乘用车约2.16万辆,同比下滑68.94%。另外,力帆还深陷债务讼事漩涡,据力帆股份通告显示,力帆股份近12个月内未披露的累计爆发涉及诉讼(仲裁)金额抵达14.23亿元。

    处境相似的另有猎豹汽车。

    举措一家具有70年历史的老牌企业,猎豹汽车2018年销量仅为7.76万辆,同比近乎腰斩,2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。本年8月,猎豹汽车一份内部集会纪要文献显示,鉴于生产策划耗损告急,集会通过薪酬调解、减负降薪等方法,确保求保存渡难闭。

    一经的盗窟网红众泰汽车,也走到了遗迹低谷。

    本年上半年,销量6.38万辆,净利2.9亿元,同比下滑195.37%。遗迹不顺的同时,众泰还深陷经销商维权、公司欠薪的负面报道纠葛。本年9月,一则众泰君马汽车室迩人遐停业倒闭的新闻还激起了业内的热议。

    边沿车企何去何从?

    终究上,受停业风闻影响的四家车企还只是目今汽车行业的缩影,目前面临策划题目的车企远不止上述四家。

    一个不争的终究是,60余个自助品牌中,前7月累计销量打破10万辆的仅10个,包罗潍柴英致、春风风姿、纳智捷、比速、一汽森雅、开瑞等内的自助品牌,累计销量均缺乏1万辆。

    凑合依赖范围盈余的汽车产业来说,10万年销量是业内广泛承认的盈亏均衡线。跟着汽车产业转型升级,强者恒强的墟市逻辑将更加光显,边沿车企的保存状况只会越来越差。

    10月11日,天地工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代周报记者外示:“产业镌汰升级下,等候边沿车企的运气大约是重组了,有人接纳最好,没有的话,只剩停业了,等来岁年末转头来看,将不止近来被媒体点名的四家。”

    终究上,曾经有企业走了重组的道上。

    国庆节前,一汽夏利与制车新权力博郡汽车的合股公司刚发表落地,一汽夏利以整车相闭土地、厂房、配备等资产及欠债作价出资5.05亿元,仅换来新合股公司的19.9%股权。

    无独有偶,8月16日,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方配合举办“江铃集团·长安汽车·爱驰汽车合股协作发布仪式”,对外发布江铃控股混改修立。依据条约实质,爱驰汽车将出资10亿元计入江铃控股注册资本,注资完毕后,爱驰、江铃、长安区分以50%∶25%∶25%的股比重组江铃控股集团。

    寻找接盘侠重组,已成了边沿车企着末的挣扎。

    尽管四家车企停业谣言已被澄清,目前也未有一家车企真正走到停业的境地,但时代大浪淘沙,汽车野蛮扩张时代终结后,裸泳者终将被镌汰。

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